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넥슨 초고속 다운로드 그리드

넥 슨은 McPherson가 전방을 차지 하 고 뒤쪽에 트위스트 빔 설정이 되어 있습니다. 타는 것은 단단하고 부드러운 사이에 좋은 타협 이며 몸 롤이 많지 않기 때문에 내부에 봉 제 느낌이 든다. 그것은 더 큰 SUVs의 방식으로 움푹 들어간 것을 다룹니다. 그래서 안에 느끼는 모든 것은 아래로 격 조 하 고 꽤 빨리 정착 조금 수직 운동입니다. 디젤 넥 슨은 가솔린 하나 보다 무거운 68kg, 그리고 추가 무게는 거친 패치 또는 고속으로 갈 때 오두막을 약간 더 안정 유지에 결과. 넥 슨의 눈을 똑바로 바라보 며, 타 타의 ` 임팩트 ` 디자인에 대 한 힌트를 얻을 수 있습니다. 전면 그릴의 상단 라인은 헤드 램프와 측면에 확장 됩니다. 타 터 링 고의 ` 인류 선 `입니다. 그러나 넥 슨의 디자인은 형제 보다 더 공격적입니다. 대담한 프론트 룩에 추가 되는 요소는 LED 주간 주행 램프, 하이 셋 안개 램프, 대형 전방 공기 흡입구 및 플레어 휠 아치로 프로젝터 헤드 램프를 다시 뽑아 냅니다.

터 타 넥 슨 대회: 서브 4 미터 SUV 공간에서, 타 타의 넥 슨은 스즈키 Vitara 브 레 짜, 포드 에코 스포츠, 포드 프리 스타일, 혼다 WR-V, 마 힌 드 라 TUV300와 마 힌 드 라 XUV300의 좋아하는에 대해 올라갑니다. 청구 된 아라이 마일리지: 타 타 넥 슨 디젤은 21.5 kmpl | 타 타 넥 슨 가솔린 17.0 kmpl입니다. 자동 이체에 대 한 요청 된 아라이 마일리지: 타 타 넥 슨 디젤은 21.5 kmpl | 타 타 넥 슨 가솔린 17.0 kmpl입니다. 넥 슨의 대시 보드 꼭대기에 앉아있는 것은 6.5 인치 하만 인포 테 인 먼 트 시스템으로 대시보드에 고정 되어 있습니다. 단순히 누락이 없습니다. 더 중요 한 것은, 그것은 높은 품질과 잘 생각을 느낀다. 이 디스플레이는 열악 한 햇빛 아래 에서도 선명 하 고 판독 가능 합니다. 그것은 단지 약간 거친 카메라 디스플레이입니다. 그러나, 그것은 화면 자체 보다 카메라의 출력을 더 해야 합니다. 넥 슨의 오두막은 매우 편안 하 여 특별 한 언급이 있을 가치가 있습니다.

일을 정리 하기 위해 넥 슨은 4 인에 게 가장 적합 한 자동차입니다. 그리고 우리가 말할 때, 그것은 오두막이 넓은 되지 않는 것을 의미 하지 않는다, 그냥 뒷좌석 같은 설계. 그래서, 후면에 벤치를 얻는 동안, 좌석은 두 승객에 대 한 적절 한 윤곽 양동이입니다. 세 번째 승객에 게 좌석을 제공 하고자 하는 경우에는 중앙 팔걸이를 접어 넣을 수 있습니다. 하지만 당신은 짧은 거리를 하 고 있지 않다면 그렇게 하 고 싶지 않을 것입니다. 넥 슨은 전면에서 SUV를 보이는 반면, 후방은 더 많은 백-라이크입니다.